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2月21日6時許，晨曦微露，在富平縣中鐵四局西延高鐵2標建設現(xiàn)場，百余名工人加班加點，快速推進富平特大橋延安方向剩余50孔箱梁架設及西安方向無砟軌道施工……

全省重點建設項目之一的西延高鐵沿線，呈現(xiàn)熱火朝天的建設景象。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，西延高鐵正以每天300米左右的建設速度快速延伸。這條從省會西安始發(fā)，通往圣地延安的“紅色高鐵”不僅承載著縮短通行時間的使命，還譜寫著新時代建設者與黃土地對話的壯美詩篇。

“為確保雙線58.38公里無砟軌道安全優(yōu)質按期完成，項目部多次召開施工專題會和現(xiàn)場辦公會，不斷優(yōu)化施工方案，克服各種困難，確保各項工序穩(wěn)步推進?！蔽餮痈哞F2標項目部專職黨支部副書記盧建建表示，“為保障項目建設，我們在日常施工中加強資源配置，上齊17套無砟軌道工裝；優(yōu)化施工組織，按照‘先行施工小里程、全力搶通大里程’的思路，合理安排工序，提高施工效率。此外，項目部對梁面標高復測、CPⅢ點布設進行多次精調，項目部技術、試驗人員全過程監(jiān)控，為全橋無砟軌道施工提供重要經驗和技術支持?！?/p>

中鐵五局承建的西延高鐵7標項目位于宜君縣、黃陵縣境內，全長19公里，合同總額20.3億元。

“我們負責的太康隧道位于黃陵縣境內，全長13.59公里，為Ⅱ級風險隧道，共設3個斜井、8個工作面。隧道范圍內地形陡峭、地勢起伏大。隧道多次通過溝谷地帶，1次下穿連達溝水庫，2次下穿包茂高速公路道南隧道，地層下富含煤層及油頁巖，有害氣體富集，地熱高溫，地質條件極為復雜，施工難度很大?！敝需F五局西延高鐵7標項目負責人齊虎介紹。

該項目自開工建設以來，建設單位嚴格做好隧道超前地質預報，加強監(jiān)控測量，確保施工安全。項目部不斷調整改進施工方案，充分利用錨桿鉆機、全新電纜槽水溝臺車等先進設備和工藝，全面推行現(xiàn)場網(wǎng)格化管理，有效提升作業(yè)效率，提高工程質量，同時克服地質條件復雜、安全風險高等難題，為按期實現(xiàn)整體工期目標奠定了堅實基礎。

2月23日7時許，中國鐵建大橋局負責建設的西延高鐵銅川隧道內燈火通明，數(shù)十名工人在忙碌作業(yè)。

“銅川隧道設計為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共有6個施工作業(yè)面。該隧道不僅穿越了砂卵石地層和長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，還遇到了較大溶洞，施工過程中極易出現(xiàn)支護結構變形、塌陷、突水突泥等災害。銅川隧道下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場等，為Ⅱ級風險隧道，是全線重難點工程之一。”已經在地下165米深的隧道內連續(xù)奮戰(zhàn)一個晝夜的技術負責人張曉彤說。

“不過再難我們也有辦法。你看，通過眼前這個三維地質雷達成像系統(tǒng)，瞬間就能將前方數(shù)十米巖層結構投射在手機屏幕上?！睆垥酝f，“過去打隧道像蒙眼過河，現(xiàn)在有了這‘透視眼’，施工方便多了。正是有了這些新科技，才讓西延高鐵橋隧比高達92.5%的同時，將沉降誤差精確控制在2毫米以內?！?/p>

跨鄭西大西立交特大橋也是西延高鐵重難點工程之一。

“該橋與高速公路、既有鐵路、國道等交叉頻繁，橋梁上部結構形式多樣，施工技術含量高。這種條件下的施工堪稱‘鋼鐵立交上的芭蕾’?！背袚┕と蝿盏闹需F二十局西延高鐵15標三工區(qū)副經理王安軍表示，“面對交叉作業(yè)多、安全管控嚴等挑戰(zhàn)，我們持續(xù)優(yōu)化技術力量和資源配備，緊抓管段內連續(xù)梁掛籃、現(xiàn)澆梁支架、T構轉體及跨路施工等關鍵環(huán)節(jié)的技術交底和安全管理。通過嚴格落實穿透式管理和網(wǎng)格化管理，現(xiàn)場技術管理人員全程盯控，緊抓工序銜接，確保現(xiàn)場施工安全順利?！?/p>

2月23日19時，夜幕降臨，混凝土泵車的長臂舞動，焊接火花在延河兩岸綻放……此時，接觸網(wǎng)工楊保軍在近40米高空中調整導線弧度?！暗韧ㄜ嚹翘?，我一定要帶著兩個閨女從西安一路坐到延安。我會告訴孩子，經歷重重困難我們才將這些電桿立起來。”

截至目前，西延高鐵全線23個標段中，路基工程已完成設計總量的87%，無砟軌道完成設計總量的38%，橋梁工程完成設計總量的95%，新建8座站房已全部開工。

“等這條‘紅色高鐵’建成后，西延兩地間鐵路通行時間將壓縮至1小時，預計每年為革命老區(qū)帶來2000萬人次客流。這條高鐵將榆林的能源、延安的文旅、關中的制造串聯(lián)起來，為黃河流域高質量發(fā)展注入新動能。”西成客專陜西公司西延高鐵建設指揮部指揮長周衛(wèi)民說。