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“以前我們出口鋰電池，光是來回運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)就耗費(fèi)了大量的成本?！蔽靼哺サ想姵赜邢薰娟P(guān)務(wù)經(jīng)理劉杰說，“現(xiàn)在好了，關(guān)中海關(guān)推行‘分箱發(fā)運(yùn)’模式，出口流程大大簡化。每批出口產(chǎn)品至少能節(jié)省7天的運(yùn)輸時間，物流成本降低了不少。這讓我們在國際市場上更具競爭力了?！?/p>

在全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展浪潮下，鋰電池作為新能源領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，其高效、安全運(yùn)輸對于企業(yè)參與國際競爭至關(guān)重要。“一輛新能源汽車及配套鋰電池出口涉及生產(chǎn)、裝配、拆分三個環(huán)節(jié)。按照我國規(guī)定，出口鋰電池需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報(bào)危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。此次出口的鋰電池在西安生產(chǎn)，運(yùn)至汕尾工廠整車裝配測試后就地將車身與電池拆解，并分別出口。在改革前，汽車鋰電池還需運(yùn)回西安實(shí)施危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。往返運(yùn)輸之下，電池在途安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸時間、物流成本、損耗均大幅增加?！标P(guān)中海關(guān)關(guān)長張劉燕說。

了解到西安比亞迪汽車有限公司在汕尾有“分箱發(fā)運(yùn)”的需求，關(guān)中海關(guān)積極與西安海關(guān)商品檢驗(yàn)處溝通，提出采用“分箱發(fā)運(yùn)”出口模式。西安海關(guān)隨即對接汕頭海關(guān)，啟動跨關(guān)區(qū)協(xié)作機(jī)制，產(chǎn)地海關(guān)與拆分地海關(guān)實(shí)施聯(lián)動監(jiān)管，拆分地海關(guān)可就地實(shí)施鋰電池危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定。這一舉措直接減少了鋰電池在產(chǎn)地與拆分地往返運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為企業(yè)節(jié)省了大量的時間和費(fèi)用。

“我們將持續(xù)關(guān)注企業(yè)擴(kuò)大進(jìn)出口、提升品牌戰(zhàn)略的發(fā)展需求，落實(shí)海關(guān)總署關(guān)于支持民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策舉措，全力支持鋰電池企業(yè)加速拓展全球市場?！睆垊⒀啾硎尽?span style="text-indent: 2em;">（記者：肖倩 許奧博）