隨著西安地鐵1號線三期獲國家批復以后，通過研究發現，一號線三期站點設置不合理，可能是因為規劃滯后于經濟發展的速度所凸顯出問題，故有些建議再次一提。 作為1號線三期，首先就是方便市民出行，拉動城市經濟發展，提成市民生活水平，改善市民生活質量。但我們看到，一號線三期白馬河路站至秦皇南路站之間約長近2公里無站點，這中間卻包含著西咸中心醫院、陜西國貿學院、陜西服裝學院、陜西科技大學鎬京學院、金科世界城、宜家灃都小區、灃西中學、灃西吾悅廣場、吾悅公館、萬科大都會小區、等等十幾萬人容量，后期可能更多，如果僅靠白馬河路站，恐出現嚴重的人員高峰問題，因此，建議增設同文路站，一則是方便周邊市民出行、二則是緩解后期白馬河路站人流密度。

您好，來信已收悉現將處理結果回復如下：經西安市軌道集團核實情況，地鐵線路、站位設置方案，主要是根據城市規劃及現狀、沿線土地利用規劃、線路技術要求及功能參數、周邊環境及客流分布等因素綜合分析、研究論證確定。這期間經過《城市軌道交通線網規劃》、《城市軌道交通建設規劃》和《工程可行性研究》多階段研究及專家審查，最終分別由國家發改委和省發改委審批確定。根據《城市軌道交通建設標準》，地鐵在城市中心區的站間距不宜小于1km，在城市外圍宜為2km，在超長線路上，應適當加大車站間距，其核心目的是保障大多數人的出行時間。一號線三期秦皇南路站至白馬河路站站中心間距1.89km，且兩站均為遠期換乘站，若在同文路口加站將導致前后站間距僅為1.1km與0.79km，站間距明顯偏?。煌瑫r，一號線總長約42km，已算超長線路，增設站點對列車運行速度影響很大。按地鐵車站的吸引和服務范圍，同文路基本位于秦皇南路站和白馬河路站兩站客流覆蓋范圍內。地鐵作為城市綜合交通中的骨干交通，還需要其他交通方式進行輔助和補充。
    西安三期建設規劃今年6月份已獲國家發改委批復，一號線三期線路、站位規劃選址已獲咸陽市資源規劃局批復，今年8月份一號線三期工程可行研究報告已通過省發改委組織專家評審，技術合理可行。本線計劃年內開工，望早日服務于沿線市民群眾。
    下一步，西安市軌道集團將加快推進地鐵建設工作，傾聽民聲民意，為廣大市民提供更加便捷、優質的出行服務。感謝您對西安市軌道集團工作的理解與支持。